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航空軸承用鋼介紹

航空航天軸承是專為飛行系統設計的,這些軸承需要在高速(達到60,000 r/min)和寬溫度(從-54℃~500℃)范圍內運行,因此軸承應具備良好的可靠性。為了確保軸承在高溫、高速條件下的最佳性能,材料選擇、結構設計和制造方法起著關鍵作用,航空軸承材料通常有AMS6491(M50)鋼、AMS6444(碳鉻鋼)、AMS5930、不銹鋼和碳化鈦涂層鋼。

通用軸承鋼材料AISI 52100、AISI 4320和AISI 9310能夠滿足工作時間和速度的要求,有耐腐蝕性要求,可優先選擇AISI 440,而航空軸承廣泛使用的耐熱鋼包括M50、M50NiL、32CrMoV13和Pyrowear 675。

航空軸承用鋼

AMS 6191:

AMS 6191或M50是一種工具鋼,1950年代后在航空航天工業中得到廣泛應用,在低溫和高溫下都具有很高的硬度和抗壓強度,以及優秀的熱硬性和滾動疲勞性能。由于碳化鉬的存在,使其具有耐高溫、高硬度的獨特性能,經過硬化處理后M50鋼的硬度約為60HRC,可以承受高達316℃的工作溫度,在500℃時硬度仍能保持在55 HRC左右,這些特性加上其優異的抗疲勞性能,使其成為高精度、高載荷軸承應用的理想選擇,典型應用包括燃氣輪機和半導體組件。這種材料因含有原始碳化物而具有良好的耐磨性,通過雙重熱處理可以進一步增加硬化,即淬硬后接著在500℃下氮化40~70 h,材料硬度達到1000~1250 HV。

AMS 6481:

32CrMoV13或AMS 6481是一種深氮化鋼,適用于渦輪發動機,能夠適應渦輪發動機345℃高溫下的高速運轉。由于該鋼熱處理過程中氮化是在較低溫度下進行的,這種鋼的老化敏感性和硬度較低,所以引起的變形較小,加工制造更容易。有時淬火和回火處理也有助于減少形狀變化,因為它可以保持基材不軟化。

AMS 5930:

Pyrowear 675或AMS 5930是一種用于航空航天工業的滲碳馬氏體不銹鋼,從1990年就開始使用,以滿足兼具良好耐腐蝕性、韌性和使用溫度達到400℃的要求。由于這種材料的碳含量低,具有較高的芯部韌性,材料成分中鉻具有耐腐蝕性,鉬具有二次硬化和抗點蝕性,釩有助于碳化物的形成,從而提高耐磨性,鎳和鈷的存在避免了鐵素體的形成。對于這種材料,滲碳溫度要低,滲碳時間要長,以避免粗大的碳化物形成。表面退火和正火處理工藝可以消除碳化物的形成和過量碳的擴散,能夠使材料的表面硬度達到62HRC。

AMS 6278:

AMS 6278 或 M50 NiL 鋼是一種低碳高合金鋼,具有很高的強度和韌性,在高速和高溫下具有良好的耐磨性和耐腐蝕性,基于此特性,被廣泛應用于航空航天工業。M50NiL是一種表面硬化鋼,具有很高的機械性能,如強度、韌性和疲勞性能,廣泛應用于航空航天工業的特殊傳動部件。

AISI 52100:

52100鉻鋼是最常見的軸承鋼材料,其具有出色的機械性能,材料成本低,供應廣泛,因此,在所有傳統軸承中占最大用量。52100鉻含量低,只提供基本的耐腐蝕性。根據軸承保持架材料的性質,52100鋼可以承受高達120℃的溫度,最高可達150℃使用溫度,但其硬度急劇下降,壽命大幅縮短。

AISI 316:

316是一種常用的奧氏體不銹鋼,該軸承材料硬度低,但耐腐蝕性非常好,也正是由于其出色的鹽霧測試性能,經常用于海上應用。相對比的,Cronidur30具有相似的耐腐蝕性能,卻不會損失硬度或疲勞壽命。值得注意的是,316不銹鋼通常是非磁性的,這是一個優點,如果不考慮保持架,316不銹鋼軸承可以在高達500℃的溫度下使用。由于316材料的非淬透性,只能用于承受低載荷、低轉速的半精密應用。

除上述鋼外,航空軸承鋼根據不同使用條件,還有多種材料的鋼,如440C、BG42等,甚至還有陶瓷材料,以滿足功能要求。軸承鋼材料的雙重硬化處理是主要熱處理方向之一。

參考文獻:

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來源:軸承雜志社

(版權歸原作者或機構所有)

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